"Esas campañas de regularización son una trampa" -cómo se evita que las personas en tránsito consigan legalizar su situación en la región del Mediterraneo Occidental

1. Introducción

Mientras echábamos la vista atrás hacia otra primavera y verano llenos de acontecimientos en las rutas migratorias del Mediterráneo occidental y en la ruta atlántica, la atención internacional se puso súbitamente sobre Marruecos: El severo Oukaïmedene o terremoto de Marrakech-Safi y sus réplicas, que sacudieron el occidente de Marruecos el 8 de septiembre de 2003, dejaron cerca de 3000 personas muertas y más de 5-6000 heridas. Nuestros pensamientos están con las víctimas, y especialmente con amistades de miembros de Alarm Phone del occidente y la zona del Atlántico a quienes están afectando directamente las consecuencias de esta catástrofe. Para mucha gente, el terremoto ha exacerbado las ya difíciles condiciones de vida en Marruecos (pobreza, represión policial, falta de oportunidades). Mientras que la mirada internacional es muy rápida en pasar de largo, la vulneración de derechos hacia mucha gente, en particular hacia las personas en tránsito, continúa.

Este análisis subraya un obstáculo en particular en torno a la participación social de las personas Negras Africanas que viven en Marruecos: su situación legal y el limitado acceso a la regularización. Documenta el enorme tramo que existe entre la teoría (una supuesta política migratoria “moderna”)  y la realidad de la experiencia de las personas en tránsito a lo largo de distintas regiones en Marruecos (ver capítulos  3.1-3.3) y Argelia (ver capítulo 4). Incluso cuando ya han cruzado el Mediterráneo (o el Atlántico), conseguir un estatus legal en España es un reto tremendo (capítulo 5).

El análisis también documenta la implicación de Alarm Phone en la región (capítulo 2), avances recientes en las diferentes rutas (p.e. en la Atlántica o la del mar de Alborán) y el enorme número de naufragios y muertes (capítulo 6).

La cuestión de la regularización en Marruecos.

Hace ya diez años, el gobierno de Marruecos realizó una gran reforma de la ley de inmigración. El 11 de noviembre de 2013, el gobierno anunció una campaña excepcional de regularización de gran alcance para el año 2014, que permitiría regularizar su situación a muchos miles de personas (en su mayoría personas en tránsito provenientes de otros países africanos). Esta campaña se repitió en 2017, en la que se garantizaron 50000 permisos de residencia (cartes de séjour). Muchas de las personas regularizadas en estas campañas habían entrado en el país, debido a la falta de rutas regulares, de manera “ilegal” (un acto criminalizado por la Ley 02-03, del 2003). Estos cambios en la política migratoria marroquí tuvieron un impacto positivo en la vida de muchas personas en tránsito, aunque de manera bastante limitada. A pesar de que mucha gente ahora tenía derecho al trabajo, los trabajos continuaban siendo escasos, y a pesar de que las personas debían ser protegidas de  detenciones arbitrarias y desplazamientos forzosos, estas prácticas se seguían realizando sin ningún reparo.

Muchas personas en tránsito (y esta perspectiva también la comparten algunes especialistas en migración) siguen siendo muy escépticas respecto a estas reformas: “Para mí, estas campañas de regularización son una trampa, porque una vez que los migrantes obtienen el primer permiso de residencia, las autoridades complican mucho la renovación, pidiendo documentos que saben que los migrantes no tienen”, explica L., de Alarm Phone Tanger.  El reino de Marruecos utilizó la campaña de regularización para presentarse como un Estado “moderno”, con una ley de inmigración supuestamente “humana”, un gesto importante frente a Europa y los países africanos vecinos, que emulan en menor medida las políticas migratorias occidentales. También existía la sospecha generalizada de que Marruecos estuviera usando esta campaña para recabar información sobre las distintas comunidades de inmigrantes, o que la campaña sirviera para cooptar a las ONG más afines al Estado. De hecho, fueron las ONG las que desempeñaron un papel clave a la hora de ayudar a les inmigrantes a acceder a la carte de séjour (permiso de residencia). Al igual que podemos observar en muchos países europeos, las políticas de regularización marroquíes nunca pretendieron poner fin realmente a un sistema de opresión racista y clasista, nunca formaron parte de una estrategia más amplia para ofrecer realmente oportunidades de participación social. Como denunció la AMDH en 2022, los derechos sociales y económicos de los migrantes y solicitantes de asilo no se aplican a pesar de la adopción de una estrategia nacional para garantizar una mejor integración y facilitar la igualdad de acceso a los servicios públicos:

“[…] después de casi diez años, esta estrategia sigue siendo lenta, limitada, ineficaz […] en su aplicación práctica. Parece que, sobre todo desde su aprobación, el Estado marroquí la ha tenido presente en los foros internacionales sin hacer lo suficiente para que les migrantes y solicitantes de asilo puedan disfrutar de los derechos avalados por esta ambiciosa estrategia. La realidad que viven los migrantes y solicitantes de asilo en diferentes regiones de Marruecos lo desmiente;”

Cómo obtener el asilo en Marruecos – hasta donde llega la teoría…

Como la arquitectura legal e institucional del propio sistema de asilo de Marruecos está ostensiblemente en proceso de creación, las solicitudes de asilo tienden a ser tramitadas en primer lugar por ACNUR, donde las personas pueden ser reconocidas o no como refugiadas por la agencia internacional, según sus criterios sobre el estatuto de refugiade. Esto se basa en la Convención de Ginebra de 1951. Tras obtener los papeles de ACNUR, las personas son derivadas al Bureau des Réfugiés et des Apatrides (BRA) (Oficina de Refugiados y Apátridas) de Rabat, dependiente del Ministère des Affaires Étrangères et de la Coopération (Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación). Como se indica en su documento fundacional, a través del desarrollo de la Stratégie Nationale d’Immigration et d’Asile (Estrategia Nacional de Inmigración y Asilo), el BRA incluye a varios funcionarios del gobierno y representantes del ministerio. Las personas refugiadas de ACNUR deben asistir a una de sus citas para recibir la tarjeta de refugiade de ACNUR (que sólo se expide tras una investigación exhaustiva de los documentos presentados). Con la tarjeta de refugiade, pueden solicitar la residencia. No se les exigirán algunos de los requisitos más estrictos y su solicitud puede tener un trato más favorable. Se requieren los siguientes documentos para todas las solicitudes:

• Una copia de las páginas del pasaporte con fotografía, incluidas las páginas que llevan el sello de entrada, y, dependiendo del país de origen, un visado de entrada
• 8 fotos recientes
• Un resumen oficial de los antecedentes penales
• Un certificado médico
• Un certificado de nacimiento

 

Dificultades para obtener un permiso de residencia: la realidad de las personas en tránsito. 

Por supuesto, el proceso descrito anteriormente sólo se aplica a las personas que pueden obtener el estatuto de refugiade.  Sin embargo, esto no se aplica a la gran mayoría de las personas en tránsito. Su única oportunidad de acceder a los papeles fueron las campañas de regularización de 2014 y 2017. Desde entonces, la gente tiene dificultades para renovar su permiso de residencia, y los que han entrado en Marruecos desde 2018 no tienen ninguna perspectiva de lograrlo. En particular, desde 2021, el nuevo gobierno se ha comprometido a aplicar de forma aún más estricta las consecuencias jurídicas de la entrada “ilegal” (ley 02-03). Esto ha hecho mucho más difícil para muchas personas sin la nacionalidad marroquí renovar sus tarjetas de residencia.

El problema suele empezar con las trabas burocráticas a la hora de solicitar un permiso de residencia. Para muchas personas es muy difícil obtener el informe de antecedentes penales requerido, ya que debe expedirse en el país de origen. En el certificado médico debe constar que la persona no padece ninguna enfermedad contagiosa, requisito que muchas personas desconocen. Además es necesario el sello fiscal, aunque desde 2013 la administración ya no acepta sellos fiscales, sino solo dinero en efectivo (los ciudadanos senegaleses, tunecinos y argelinos están exentos de pagar estos impuestos).

Presentar un certificado de nacimiento también representa un obstáculo importante. Muchas personas desplazadas no tienen acceso a este documento (o se lo han robado), pero la situación es especialmente dramática para los recién nacidos. En algunas regiones, los hospitales se niegan regularmente a expedir un certificado de nacimiento para une recién nacide si les progenitores no presentan un pasaporte, una práctica que no tiene base legal, pero que de hecho hace imposible que muches recién nacides tengan un certificado de nacimiento. Como consecuencia, se les prohíbe la vacunación, la escolarización y muchos otros servicios sociales. Estas prácticas varían según la región.

Si una persona extranjera tiene previsto quedarse más de los 90 días del visado inicial, debe solicitar la residencia en el distrito administrativo de su domicilio registrado. Sin embargo, esto parece ser más difícil en unas regiones que en otras. Les solicitantes han informado de que se les deniega en algunas ciudades (por ejemplo, Salé) mientras que se les acepta en otras (por ejemplo, Rabat) con la misma documentación. Se rumorea que es más fácil regularizarse en la región Oriental (por ejemplo, Oujda) que en Tánger-Tetuán-Alhucemas o en Rabat-Salé-Kénitra. No siempre está claro por qué, y a veces se debe a la ignorancia o malevolencia de las autoridades locales. Estas incoherencias podrían ser signo de fallos administrativos, de una transmisión desigual de conocimientos y formación, o de una estrategia deliberada para concentrar a les inmigrantes negres africanes en determinadas regiones de valor político y económico para Marruecos.

Además, a muchas personas sin permiso de entrada válido en Marruecos se les ha pedido que abandonen el territorio y vuelvan a entrar legalmente para renovar o regularizar su situación. Esto supone un gran coste y, para muches, un gran riesgo. A mucha gente que lo ha hecho se le suele denegar el visado para volver a entrar en Marruecos. Algunas personas vuelven a entrar ilegalmente, regresando al mismo limbo jurídico, después de haber perdido mucho tiempo y dinero.

Por otra parte, incluso con un pasaporte válido y derecho de entrada, a menudo se exige un permiso de residencia tanto para la vivienda como para los contratos de trabajo, mientras se requieren a la vez contratos de vivienda y de trabajo para regularizar la residencia, dándose así una situación-trampa. Además, las personas que no tienen la nacionalidad se enfrentan a leyes discriminatorias que exigen a une empleadore a dar preferencia a une trabajadore marroquí sobre une empleade no nacional.

Sin embargo, hay formas de sortear estas barreras. Propietaries y empresaries pueden apoyar la solicitud de residencia de inquilines y empleades, pero esto cuesta tiempo y dinero. Además, muchas personas que se desplazan en situación irregular pagarán en cualquier caso un lugar donde dormir, y trabajarán por salarios muy bajos, ante la falta de otras opciones. Las personas son objeto de controles por perfil racial por tratar de viajar ilegalmente a Europa, y la precariedad jurídica y económica se ve agravada por la constante vigilancia política de sus movimientos. En consecuencia, propietaries y empleadores no suelen tener ningún incentivo por asumir las complicaciones y los gastos de ayudar a alguien a resolver su situación de residencia. Como ya hemos demostrado en informes anteriores, la precariedad contribuye a la explotación económica de las personas que se desplazan.

R., de Alarm Phone Tiznit, resume sucintamente lo poco que han mejorado las campañas de regularización la situación de las personas en movimiento en Marruecos:

“El acceso al permiso de residencia sigue siendo muy restrictivo. Esto demuestra que la campaña es una ilusión, es un fiasco. Incluso una vez regularizados, muchos inmigrantes siguen teniendo dificultades para encontrar un alojamiento decente. Apenas tienen acceso al empleo en el sector formal; en cambio, se enfrentan a jornadas laborales demasiado largas y salarios bajos.”

2. Travesías marítimas y estadísticas

A fecha de 1 de octubre de 2023, ACNUR estima que en este año han llegado a territorio español 27.220 personas, un 15% más que en el mismo periodo de 2022. Aunque en enero y febrero de 2022 se produjeron muchas más llegadas que en el mismo periodo de 2023, en los meses de verano de 2023, especialmente en agosto, llegaron casi el doble de personas que en agosto de 2022.

 

La mayoría de las personas optaron por salir de Marruecos a través de la Ruta Atlántica (ver capítulo 3.1.) y otro alto número de salidas se dieron en el Mar de Alborán y el Estrecho (ver capítulo 3.2. y 3.3.)

Se registró un número especialmente elevado de llegadas a Almería, lo que podría estar relacionado con el hecho de que cada vez más personas optan por salir de las costas argelinas (véase el capítulo 3.4).

Estas cifras se corresponden con el número total de casos del Alarm Phone a lo largo de la ruta del Mediterráneo Occidental y del Atlántico. Desde principios de este año, el Alarm Phone fue informado de 149 casos de personas que intentaban cruzar las peligrosas fronteras hacia España. En 64 casos, las personas en tránsito eligieron la ruta atlántica, otras 62 alertas procedían del Mar de Alborán o del Estrecho y se recibieron 23 llamadas de personas que habían salido de Argelia. En comparación con el año pasado, llama la atención que hubo un número mucho mayor de alertas en el Mar de Alborán.

Según las cifras facilitadas por las personas que alertaron a Alarm Phone entre marzo y septiembre, las embarcaciones de esta región transportaban al menos a 3.560 personas. De los 122 casos, 49 pateras fueron rescatadas por Salvamento Marítimo, 5 llegaron por sus propios medios a territorio español, 35 fueron devueltas a Marruecos por la Marine Royale y 4 regresaron por sus propios medios. Estamos muy preocupades por los 23 casos cuyo destino sigue sin determinar. También lamentamos y compartimos la indignación por los seis naufragios que tuvimos que presenciar, y que suman más de 148 personas desaparecidas y al menos 104 muertas, muchas de las cuales tenían entre 10 y 25 años. Alarm Phone fue informado de muchas más muertes en el mar, como se puede leer con más detalle en el capítulo 5. Nuestros pensamientos están con les amigos y familiares de Mohamed, Ayoub, Tounsi, Hamza, Annas, Youssef, Nabil, Azzedine, Souhir y tantas otras personas que perdieron la vida en las mortíferas fronteras (marítimas) de la UE.

3. Noticias de distintas zonas de Marruecos

3.1. La ruta atlántica

Desde marzo de 2023, Alarm Phone ha prestado apoyo a 49 embarcaciones en la ruta atlántica. Durante estos meses, hemos sido testigos de algunos naufragios terribles y, una vez más, muchos barcos siguen desaparecidos. El 15 de junio, por ejemplo, Alarm Phone recibió una llamada de familiares preocupados por un barco que había zarpado de Agadir el 11 de junio con 51 personas a bordo. Este barco desapareció. Queremos expresar nuestro profundo pesar a los familiares de las víctimas. Las travesías emprendidas desde el sur de Marruecos a menudo acaban en naufragio debido a que las lanchas de goma que se utilizan en esa ruta son especialmente peligrosas. El 26 de junio nos informaron de una embarcación con 55 personas que había zarpado de Guelmin. Más tarde nos enteramos de que el bote de goma había volcado. Por pura suerte, cuatro personas lograron regresar a las costas marroquíes. Las otras 51 perecieron. A mediados de septiembre se produjo otro naufragio mortal en un bote de goma, cuando 13 personas cayeron por la borda. 38 fueron rescatadas por la guardacosta española.

Uno de los naufragios ha recibido especial atención, porque pone de relieve la práctica actual de delegar la responsabilidad de una operación de rescate en las autoridades marroquíes. El 20 de junio, Alarm Phone recibió la alerta de una embarcación con 61 personas en situación de emergencia urgente. Inmediatamente informamos a las autoridades españolas, y la posición GPS que recibimos mostraba que la embarcación se encontraba en la zona de la que Salvamento Marítimo es responsable (como se muestra en su página web), pero que también es reclamada por Marruecos debido a su ocupación del Sáhara Occidental. A pesar de que un dispositivo de rescate español se encontraba a sólo una hora de la posición GPS (aunque con otras 63 personas rescatadas a bordo), las autoridades marroquíes, en coordinación con las españolas, asumieron la responsabilidad de la operación de rescate. El resultado de la tardía respuesta de la Marine Royale: 37 personas desaparecidas y sólo 24 supervivientes. Como Alarm Phone, hemos presentado nuestra documentación al Defensor del Pueblo español, que abrió una investigación poco después del naufragio. Nos entristece e indigna que este juego de poder geopolítico haya vuelto a costar la vida a personas que tienen derecho a emigrar y a ser rescatadas por una autoridad competente cuando se encuentran en peligro en el mar.

El mayor cambio en la ruta canaria que hemos podido observar desde junio es, sin duda, el aumento de las salidas desde Senegal. Alarm Phone Dakar ha enumerado aproximadamente 70 barcos que partieron de Senegal entre principios de junio y finales de septiembre y que llegaron a las Islas Canarias. En total transportaban cerca de 6000 pasajeres. Sin embargo, otros barcos fueron interceptados enseguida o desaparecieron. Por ejemplo, el 16 de agosto se encontró en Cabo Verde una embarcación con 38 supervivientes. También había 7 cadáveres, y otras 56 personas están desaparecidas, presuntamente muertas. Cuando las autoridades senegalesas decidieron repatriar sólo a los supervivientes y dejar atrás los cadáveres de las personas fallecidas, las familias y amigxs del pueblo de Fas Boye se rebelaron y fueron brutalmente silenciados por la policía senegalesa. Un barco con 63 personas zarpó de Rufisque (cerca de Dakar) y volcó frente a las costas del Sáhara el 20 de julio. Murieron 18 personas. Otra embarcación volcó frente a las costas de Dakar el 24 de julio, con el resultado de 16 muertes.

En cuanto al gran aumento de salidas de Senegal, S. de AP Dakar informa:

“La situación política del país se está volviendo catastrófica y provoca manifestaciones con muchas muertes y detenciones abusivas. Además, las políticas de visados [de los países de la UE] hacen que sea muy difícil y arbitrario obtener un visado. Estas son algunas de las razones que empujan a los jóvenes a abandonar el país, aunque eso signifique tener que embarcarse en un viaje muy arriesgado”.

Sin embargo, el gobierno senegalés sólo reacciona ante este movimiento popular con más represión, criminalización y medidas disuasorias. El 23 de julio se creó un “Comité interministériel de lutte contre l’émigration clandestine” (Comité interministerial de lucha contra la inmigración clandestina) y el 4 de agosto se inauguró un nuevo gran edificio de oficinas para albergar la “Division de la police de l’air et des frontières” (División de la policía del aire y las fronteras). S., activista de Alarm Phone, comenta: “Esto es vergonzoso. Están utilizando estas instituciones para intimidar a la población de Senegal”.

Esta reactivación de la ruta senegalesa se refleja en el mayor número de llegadas en comparación con el año anterior. Mientras que en los primeros meses llegaron relativamente pocas personas a las Islas Canarias (alrededor de 3.500 personas a mediados de mayo), las cifras a 1 de octubre ascienden ya a 15.406 llegadas, lo que supone un 24% más que en 2022 – ¡como siempre, nos alegramos mucho por todos los que han sobrevivido al peligroso viaje! Sólo en la primera quincena de septiembre, 3.100 personas llegaron a las Islas Canarias, siendo aproximadamente dos tercios de estas embarcaciones grandes de madera para la pesca (llamadas “pirogue” en francés, o “cayuco” en español) procedentes de Senegal. Muy pocas embarcaciones llegan a Canarias desde Mauritania (cinco este año) debido a la estrecha cooperación entre el gobierno mauritano y las autoridades españolas, por ejemplo la Guardia Civil.

Sin embargo, a finales de agosto, las autoridades mauritanas se negaron a desempeñar su papel en una devolución masiva al no aceptar a 168 personas procedentes de Senegal que habían sido interceptadas por la Guardia Civil española frente a las costas de Mauritania. En consecuencia, la Guardia Civil emprendió una devolución en caliente de toda la gente a Senegal, a pesar de la resistencia (por ejemplo, huelgas de hambre) a bordo. El 22 de septiembre, las autoridades mauritanas interceptaron otra embarcación con 70 personas. Miembros de Alarm Phone Mauritania confirman que 16 de los pasajeros siguen en Noudhibou para recibir tratamiento médico, pero los otros 54 fueron deportados a Senegal a través del puesto fronterizo de Rosso.

El aumento de las llegadas vuelve a poner a prueba a les trabajadores de la agencia española de Salvamento Marítimo. A mediados de septiembre, sus continuas peticiones de más personal a bordo volvieron a ser rechazadas por el gobierno, que afirma que actualmente no hay sobrecarga. Dado el elevado número de llegadas (3.100 personas en las dos primeras semanas de septiembre), esta valoración nos parece un tanto cínica. Como Alarm Phone, apoyamos plenamente las reivindicaciones de la CGT de dotar a los buques de rescate de un quinto tripulante, introducir una tercera tripulación de refuerzo rotatoria, así como una tripulación estacionada permanentemente en las Islas Canarias.

La lucha por los documentos y la legalización

En el Sáhara y en Marruecos, como en todas las demás regiones, las personas se enfrentan a graves discriminaciones porque el acceso a una documentación aceptable es muy difícil. Así describe la situación B., de Alarm Phone Laayoune:

“Hoy en día es muy difícil renovar la carte de séjour debido a todos los documentos que se exigen para hacerlo. Mucha gente ha perdido su trabajo, sobre todo a raíz de la pandemia del COVID-19. Sin embargo, en El Aaiún, las autoridades marroquíes siguen practicando detenciones arbitrarias y pidiendo el permiso de residencia, a sabiendas de que les inmigrantes no pueden obtener este documento desde hace tiempo. Es el juego del gato y el ratón”.

Gracias a la presión ejercida por las asociaciones locales, ahora las personas con permiso de residencia suelen estar exentas de redadas, detenciones y deportaciones, sobre todo si conocen y pueden defender sus derechos. Sin embargo, según estimaciones de Alarm Phone, el 80% de las personas negras no tienen permiso de residencia, por lo que son víctimas fáciles de estas formas de violencia y acoso.

En lo que respecta a la infancia, los hospitales del Sáhara y del sur de Marruecos también siguen la política de exigir documentos a les progenitores para expedir los certificados de nacimiento. Dado que la gran mayoría de las personas desplazadas carecen de tales documentos, alrededor del 70% se encuentran con que sus hijes carecen actualmente de certificado de nacimiento. Esto les excluye de una serie de servicios sociales, como la atención sanitaria y la vacunación, el acceso a la educación, etc.

En las Islas Canarias, los procedimientos administrativos para la obtención de documentos también pueden verse obstaculizados por ciertas irregularidades. Las personas que llegan a las islas más occidentales a veces no se registran correctamente en las comisarías de policía (algo más pequeñas) y, por tanto, sufren graves obstáculos en el curso posterior de sus procedimientos de regularización.

3.2. Tánger, Estrecho de Gibraltar y Ceuta

Novedades de la zona

En los últimos meses se ha producido un éxodo masivo de personas que intentaban viajar a Europa desde Tánger. Han partido hacia Túnez tras una serie de bozas (travesías con éxito a Europa) desde Túnez a Italia. La UE ha firmado un nuevo acuerdo, valorado en más de 1.000 millones de euros, de los que 105 se destinarán específicamente a ayudar a detener la migración hacia Europa. “Han entrado [Túnez] en ‘el juego de la migración'”, afirma un activista de AP Tanger.

Los efectos de esta situación se han dejado sentir en todo Tánger. Por ejemplo, hay menos mujeres negras pidiendo limosna en los semáforos. “Todos los días se va gente a Túnez”, explica una mujer de Costa de Marfil mientras pide limosna. La población de los barrios de la periferia de la ciudad, donde se sabe que vive la población negra, disminuyó de repente. “Todo el mundo se ha ido a Túnez”, exclama un residente camerunés, extendiendo los brazos en una plaza casi vacía entre las casas, bulliciosa sólo uno o dos días antes.

En respuesta, también han disminuido las detenciones y expulsiones de personas africanas negras, a quiénes se atribuye una intención de tránsito hacia Europa. “A menudo nos deportan hacia Argelia, y Argelia está de camino a Túnez, así que nos pagarían la mayor parte del transporte”, bromea una mujer que espera ir a Europa. “Están nerviosos por perder su parte del flujo migratorio”, explica un joven. “Ahora te empujan de vuelta a Marruecos desde cerca de la frontera argelina”, afirma. También puede ser que las autoridades estén concentradas en las tareas de socorro tras el terremoto que se extendió por todo Marruecos, pero que dejó a Tánger indemne.

No obstante, según las pruebas recogidas por AMDH Nador, en el periodo previo a este éxodo, otras tres personas murieron a manos de las autoridades tras la violenta represión de un intento de cruzar las vallas fronterizas de Ceuta el 14 de abril de 2023. Entre las personas desaparecidas se encuentra Mamadou Aliou Diallo, un joven de Guinea que recibió un golpe en la cabeza. Sus amigos quisieron salvarle, pero se vieron obligados a salvarse cuando llegaron las fuerzas de seguridad. Se desconoce qué ocurrió después con Mamadou, y si alguien lo llevó al hospital o no.

Problemas de regularización en Tánger

Si eres Negre y Africane, es necesario tener una carte de séjour (y llevarla encima) para evitar el acoso policial rutinario y el traslado interno involuntario al sur del país desde Tánger. Tánger está frente al corto tramo del Estrecho de Gibraltar, y suele considerarse una zona de salida hacia Europa. Sin embargo, la vivienda y los contratos de trabajo que suelen exigirse para residir legalmente como no nacional en Marruecos son difíciles de conseguir en Tánger. Esto se aplica especialmente para las personas que han llegado “irregularmente” (sin permisos del estado). Aparte de especialistas altamente cualificades, que trabajan sobre todo en las zonas industriales de la ciudad, se acepta generalmente que para la gente sin la nacionalidad hay menos trabajo en Tánger que en las grandes ciudades de Casablanca y Rabat.

Los servicios de las ONG y el apoyo para regularizar la situación de residencia e integrarse en el país también parecen concentrarse en Rabat, como parte de una estrategia más amplia de supervisión de la migración. Si bien en Tánger se ofrecen sesiones de asesoramiento para la regularización, normalmente están dirigidas sólo a personas con estatuto de refugiade o que ya poseen la carte de séjour. Las solicitudes de refugio se realizan generalmente en la oficina de ACNUR en Rabat, aunque es posible iniciar el proceso en Tánger a través de entidades asociadas a ACNUR, como la OMDH, o durante alguna gira de ACNUR por el país.

Gracias a las nociones difusas sobre la legalidad, hay personas bien situadas que ayudan a inmigrantes a regularizar su situación. Al igual que las rutas migratorias de salida del país, se trata de un negocio. Las asociaciones oficiales no pueden asesorar a la gente, aunque a menudo sea una de las formas más eficaces de conseguir la regularización. A menudo sin una orientación clara y con un proceso legal que cambia regularmente, muchas personas negras africanas sin papeles son especialmente vulnerables a la explotación. Las estafas -realizadas por gente europea, marroquí y otres negres africanes- son habituales, como muestra el siguiente ejemplo. Un miembro de Alarm Phone se encontró con un hombre que decía tener una asociación y ser experto en regularización. Tras animar a un grupo de mujeres sin papeles a que le enviaran su documentación, asegurándoles que podía ayudarlas en el proceso de obtención de una carta de su embajada como sustituto perfectamente legal del nuevo requisito de haber entrado legalmente en el país, les quitó el dinero. A continuación, afirmó que las mujeres podían saldar sus deudas produciendo vídeos pornográficos con él, por los que se negó a pagarles. Un grupo de personas organizó la detención del hombre y prestó apoyo a las supervivientes de sus agresiones. Una de las mujeres implicadas siguió adelante con el caso, el hombre fue obligado a devolver el dinero y posteriormente cumplió unos meses de cárcel.

3.3. Nador y Melilla

Novedades de la zona

Ciudadanes marroquíes siguen cruzando hacia Melilla o a través del Mar de Alborán hacia la Península Ibérica, viéndose obligades a utilizar canales y redes que se establecieron sobre todo para el tráfico de hachis, pero que cada vez facilitan más la “quema” de la frontera española. Seis años después del aplastamiento de las revueltas sociales de Hirak, miles de jóvenes de la región han emigrado clandestinamente, y sólo en octubre de 2023 más de 5.000 personas habían alcanzado las costas del sur de España en patera este año.

Las travesías marítimas se realizan en los llamados go-fast-boats, que en español se denominan narcolanchas (en francés fantômes: “barcos fantasma”), embarcaciones neumáticas semirrígidas de alta velocidad, que de hecho fueron prohibidas en España por real decreto en 2018.

La AMDH Nador recogió testimonios de personas implicadas que informan de que, a pesar de la prohibición oficial, en España existe básicamente un acceso sin restricciones a la equipación necesaria para las travesías marítimas. Según los informes, es muy fácil embarcarse con el equipo y llevarlo a Marruecos. Una vez allí, se recoge a harragas marroquíes, en su mayoría jóvenes. El precio actual de un embarque es de hasta 110.000 MAD (~10.000 euros). A continuación, el barco transporta a les harragas a la península. Por lo general, esto ocurre sin interferencias de las autoridades marroquíes ni españolas (Guardia Civil). Fue solo el 27 y 28 de agosto que 12 de estas “narcolanchas” llegaron a la costa de Almería. Llevaban alrededor de 600 pasajeros. Esta opción, bastante costosa, está fuera del alcance de muchas personas africanas negras; sin embargo, algunes ciudadanes siries y bangladeshíes utilizan esta ruta. Tienen que pagar incluso hasta 13.000 euros (según fuentes locales). El precio es muy alto, y la AMDH supone que las autoridades se benefician de este rentable negocio, ya que apenas hay interferencias. Sí se producen detenciones de algunas personas que se dedican a este comercio, como por ejemplo ocurrió el 2 de agosto, pero son escasas y poco frecuentes. La AMDH también cuenta con el testimonio de un conductor de pateras.

Para las comunidades negras de la zona, se trata de un precio que la mayoría no puede permitirse. Las travesías marítimas de personas de nacionalidades subsaharianas llegan al punto de verse bloqueadas. Dado que la ruta atlántica es tan peligrosa, muchas personas acuden desde El Aaiún o Tan-Tan a los bosques de las afueras de Nador con la esperanza de que se reanuden las travesías por el mar de Alborán. Mientras tanto, la única esperanza de llegar a España y a la Unión Europea es a través de las vallas que separan la ciudad colonial española de Melilla del territorio marroquí. Las vallas han sido testigo de numerosos actos violentos e ilegales por parte de las autoridades marroquíes y españolas en los últimos años. Tras el 24 de junio de 2022, cuando se cometió en esta misma zona fronteriza una masacre que acaparó la atención internacional (véase: informes anteriores), las vallas se están reforzando aún más. Desde el lado español se están invirtiendo 4,9 millones de euros.

“Cuando se trata de migrantes pobres que quieren saltar la valla con Melilla, estamos dispuestos a cometer una masacre, y cuando se trata de migrantes que pagan 110.000 Dhs por persona para cruzar a bordo de un barco fantasma, preferimos callarnos”. (Fuente: Publicación de la AMDH en Facebook)

Dicho esto, la situación no es fácil para los harragas marroquíes que intentan llegar a territorio español. En Nador, ni siquiera las personas de nacionalidad marroquí están exentas de las expulsiones forzosas fuera de la zona fronteriza, como apunta la AMDH de Nador:

“Frente al centro de detención ilegal de menores de Béni Ensar, el autobús de deportación está listo para llevarse a menores y jóvenes marroquíes detenides durante las redadas diarias en Béni Ensar. [Se trata de deportaciones brutales e inhumanas durante las cuales los menores sólo reciben un trozo de pan (media Khobza) en un viaje nocturno de más de 500 kms para ser abandonades en Casablanca. Como si Nador no formara parte de Marruecos. Nuestro país, donde une ciudadane marroquí debería poder circular libremente y estar donde quiera”. (Fuente: AMDH Nador)

No sólo jóvenes abandonan Marruecos, familias enteras intentan salir y embarcarse en los peligrosos viajes desde Nador hacia Melilla o la España peninsular. Y no es sólo el barco y las condiciones meteorológicas, sino también el compromiso irresponsable de las propias autoridades lo que pone en peligro las vidas. Un ejemplo tuvo lugar el 15 de mayo, cuando nos informaron de que una embarcación en la que viajaban 13 personas fue expulsada hacia Marruecos por dispositivos navales de la Guardia Civil, lo que provocó que dos pasajeros se arrojaran al mar. Otro episodio ocurrió el 1 de agosto, cuando una lancha neumática volcó debido a las maniobras de la Guardia Civil, y la gente tuvo que ser rescatada por la población local.

La realidad de la regularización en la región de Nador

Regularizarse en Nador no es nada fácil. En teoría, las personas que se desplazan pueden obtener la carte de séjour (permiso de residencia) como en todas las demás regiones del Estado marroquí, pero en la práctica, la concesión de este estatus jurídico en Nador está mucho más restringida que, por ejemplo, en Casablanca o Rabat. Esto se debe a la proximidad de Nador a la frontera terrestre con enclave español de Melilla. Las autoridades intentan evitar que demasiada gente en tránsito se quede en Nador. Como es muy poca la gente que consigue una carte de séjour (por ejemplo, quienes trabajan con unas asociaciones determinadas), y aún menos quienes consiguen renovarla, las personas desplazadas se enfrentan a grandes obstáculos y peligros en esta región. Sin papeles, hay muy pocas oportunidades de trabajo y un acceso limitado a la vivienda, por lo que la gente se ve obligada a llevar una vida precaria en campamentos improvisados en los bosques de los alrededores de Nador. Como consecuencia de esto las redadas violentas, las detenciones arbitrarias y las frecuentes deportaciones a regiones del sur de Marruecos son la norma.

Inscribirse en ACNUR como solicitante de asilo es una forma que la gente podría utilizar, según el derecho internacional, para protegerse de estas expulsiones violentas hacia el sur. Sin embargo sabemos que incluso personas portadoras de esta “tarjeta de refugiade” han sido expulsadas al sur. La seguridad que proporciona el documento de ACNUR es, de hecho, muy limitada. Además, en la ciudad fronteriza de Nador no es fácil obtener el documento de ACNUR y, eventualmente, la tarjeta de refugiade. Las comunidades de personas en tránsito aconsejan que quienes quieran intentar esa vía se dirijan a Oujda con ese fin.

4. Argelia: país de destino y de tránsito al mismo tiempo

Contexto: Argelia como país de destino/tránsito

Argelia es tradicionalmente conocida como país de migración, sobre todo a Francia y más recientemente a España y Canadá. Pero desde finales de la década de 1990, el país es también un destino importante para miles de personas en tránsito, sobre todo desde las regiones del Sahel y África Occidental. El inmenso territorio argelino (más de 2,4 millones de km²) limita con siete países: Marruecos y el Sáhara Occidental al Oeste, Mali, Mauritania y Níger al Sur y Libia y Túnez al Este. Su costa se extiende unos 1.000 kilómetros a lo largo del Mediterráneo y sus fronteras terrestres superan los 6.700 kilómetros.
Como dicen M. Saïb Musette y N. Khaled en su artículo “L’Algérie, pays d’immigration?” (Argelia, ¿país de inmigración?): “Las migraciones fronterizas subsaharianas y magrebíes están motivadas por la proximidad geográfica, la historia de las comunidades de la región y los intercambios económicos”.
En los últimos años, Argelia también ha atraído a personas que huyen de zonas en guerra, como las personas de Siria que llegan en gran número desde 2012.

En lo que respecta a la migración entre África y Europa, Argelia ocupa un papel clave. Es un país de migración para les trabajadores migrantes de África Occidental y Central y del Sahel (especialmente de Níger), pero también un importante país de paso para las personas en tránsito, en su mayoría procedentes de países al sur del Sáhara, en su camino hacia Europa.

Durante años, les migrantes de África subsahariana fueron muy solicitades en diversos sectores de la economía, ya que a las empresas les resultaba más rentable emplearles que contratar a trabajadores locales. Estos empleos en la economía informal argelina les permitía ganar el dinero que necesitaban para viajar a Europa. Al cabo de unos meses o años, salían del país, a través de Libia o Marruecos, y luego se dirigían a la UE. Pero con la intensificación de los controles y el endurecimiento del régimen fronterizo con Marruecos, Túnez y Libia (en gran medida resultado de la externalización de las políticas migratorias de la UE), innumerables personas que esperaban llegar a Europa se han visto obligadas a permanecer más tiempo en el país.

Estatutos y realidad de vida de las personas sin permiso de residencia en Argelia

a) El estatuto de persona refugiada

Según datos de ACNUR, en septiembre de 2021 vivían en Argelia unas 98.000 personas refugiadas . 90.000 de ellas son Saharauis del Sáhara Occidental. Además, a mediados de 2021, 8.000 personas, principalmente de Siria, Mali, Palestina y Yemen, fueron reconocidas como refugiadas por ACNUR en Argelia.

Las leyes argelinas son muy vagas en lo que respecta al derecho internacional de les refugiades y no contemplan un derecho de asilo estatutario. De hecho, “ACNUR es el único punto de contacto en Argelia para les refugiades y solicitantes de asilo“. Las autoridades argelinas suelen conceder permisos de residencia a les refugiades previa presentación de documentos de identificación o estatus expedidos por ACNUR. Se favorece a les refugiades procedentes de países árabes en detrimento de les refugiades del África negra. Con estes últimes, las autoridades han adoptado una política cada vez más arbitraria en los últimos años, como hemos documentado repetidamente en estos informes. Desde 2014, el Estado argelino ha expulsado a un número masivo de personas reconocidas como refugiadas por ACNUR o personas trabajadoras migrantes titulares de visados válidos. Estas expulsiones se producen en el marco de repetidas oleadas de redadas masivas que conducen a la deportación inmediata.

b) El titre de séjour

La ley argelina que rige a les extranjeres no sólo contempla su entrada en el país, sino también su estancia y salida. Para obtener un titre de séjour argelino (permiso de residencia), se tienen esencialmente dos opciones: venir del país de origen como estudiante con un visado de estudiante, o llegar a Argelia con un pasaporte y un visado de turista. Sin embargo, incluso en estos dos casos, “puede resultar difícil para les migrantes regularizar su situación administrativa debido a la complejidad de los procedimientos y a la falta de recursos para apoyarles en este proceso“, según une compañere de AP Oujda.

c) La realidad de vivir sin un estatus legal

Nuestros contactos locales vinculados a las comunidades de migrantes en Argelia nos informan de que:

• Las personas sin documentos  se encuentran en situaciones muy difíciles y están muy expuestas a riesgos como la detención, la expulsión y la explotación.
• Les trabajadores se ven especialmente afectades, obligades a recurrir al sector informal, donde sus derechos no están protegidos y a menudo quedan a merced de las personas que les han empleado. Esta vulnerabilidad suele allanar el camino a una mayor explotación económica.
• La educación de les hijes también se ve muy dificultada. Se les deniega la matrícula en las escuelas o en cursos de formación profesional.

Travesías y casos de AP

De marzo a octubre de 2023, Alarm Phone estuvo implicado en 19 casos en la ruta del Mediterráneo Occidental entre Argelia y España. En muchas ocasiones (12 casos AP), las embarcaciones desaparecieron y aún se desconoce el destino de las personas. Tal es el caso de una embarcación que zarpó de Tipaza (al norte de Argel) el 07 de junio con entre 14 y 16 personas a bordo que siguen desaparecidas en el momento de redactar este informe. Muchas otras embarcaciones naufragaron, por ejemplo una que zarpó dos días antes, el 05 de junio, con 22 personas a bordo. Tan fuerte como es nuestra rabia contra los responsables del régimen fronterizo, nuestra solidaridad y nuestros corazones están con las familias y los seres queridos de las personas desaparecidas o fallecidas. En tres casos de AP, las personas consiguieron llegar a España y les deseamos una calurosa bienvenida.

Detenciones, deportaciones y crisis humanitaria

Una vez más, las palabras se quedan cortas para describir las prácticas atroces y racistas llevadas a cabo por el Estado argelino contra las personas migrantes negras. En marzo, Alarm Phone Sahara (APS) denunció una “crisis humanitaria” en el pueblo de Assamaka, a 15 km de la frontera entre Níger y Argelia, como consecuencia de las deportaciones y desalojos masivos llevados a cabo por las autoridades argelinas (al menos 24.250 personas en 2022 según APS).

“Les deportades son mujeres, incluidas mujeres embarazadas, niños y hombres, que a menudo han realizado un angustioso viaje en autobuses y camiones a través del desierto. Muchas personas fueron sistemáticamente golpeadas, maltratadas y robadas por las fuerzas de seguridad argelinas. Una vez en Níger, estas personas se encuentran en la miseria más absoluta.” Fuente: APS

En mayo, les Guineanes y Marfileñes atrapades en Assamaka también hicieron sonar la  alarma, y las autoridades de Agadez crearon un grupo de trabajo compuesto por estructuras institucionales y la sociedad civil. Según APS, al menos 19.686 personas fueron deportadas de Argelia a través de la frontera Nigeriana “en condiciones de violencia y abusos sistemáticos entre el 1 de enero y el 16 de julio de 2023”. Estas cifras son muy superiores a las de los mismos periodos en años anteriores. El golpe militar del 26 de julio en Níger no ha impedido las deportaciones desde Argelia. 679 deportades llegaron a Assamaka en convoyes Les deportades son mujeres, incluidas mujeres embarazadas, niños y hombres, que a menudo han realizado un angustioso viaje en autobuses y camiones a través del desierto. Muchas personas fueron sistemáticamente golpeadas, maltratadas y robadas por las fuerzas de seguridad argelinas. Una vez en Níger, estas personas se encuentran en la miseria más absoluta el 31 de julio y el 1 de agosto, y otros miles están varades en un país profundamente inestable y acosado por las sanciones.

5. La regularización en España: difícil de conseguir por sistema

En el estado Español existen diferentes vías para regularizar tu situación y obtener documentos. No existe una vía fácil para tener un estatus legal con los derechos básicos. El estatus nunca se concede automáticamente y siempre puede revocarse. No es un fallo del sistema, sino que está precisamente diseñado así.

Las principales vías son:

• Arraigo social: aunque en teoría es una vía excepcional para obtener la documentación, en realidad es la más utilizada. Necesitarás 3 años de residencia registrada (empadronamiento), carecer de antecedentes penales, un contrato de trabajo que cumpla unos requisitos específicos y un informe de “integración social”.
• Vida familiar: Unión civil o matrimonio con una persona con nacionalidad del espacio Schenguen que resida en España, trabaje en la actualidad y no tenga antecedentes penales.
• Arraigo laboral: necesitarás tener al menos 2 años de residencia con un padrón, y acreditar que has estado trabajando irregularmente durante al menos 6 meses mediante justificante de la persona que te ha empleado.
• Reagrupación familiar: si algún familiar directo es titular de un permiso de residencia en el Estado español, podrás obtener una autorización de entrada para trasladarte a España y reunirte con elle. El familiar en el Estado español tiene que haber renovado ya su permiso al menos una vez. Los recursos económicos y una vivienda “adecuada” tienen que demostrarse mediante un informe. Este proceso lleva mucho tiempo, porque primero hay que demostrar que se cumplen los requisitos para siquiera presentar una solicitud por esta vía.
• Integración por vía educativa: Puedes obtener un permiso de residencia tras cursar dos años de formación profesional homologada, pero no te da derecho a trabajar. Para obtener un permiso con derecho a trabajar, necesitas una oferta de empleo. Es difícil conseguirla porque les empresaries no quieren esperar a que empieces a trabajar el tiempo que tarda en resolverse la solicitud de permiso de trabajo adicional.
• Violencia contra la mujer: si una mujer consigue una orden de protección u otra prueba de ser víctima de violencia contra la mujer, podría intentar utilizarla como motivo para solicitar un cambio de estatus. La prueba podría ser una denuncia o una condena contra el agresor.
• Asilo y protección internacional: si el estado Español es el país por el que ha entrado en Europa, tiene que demostrar que existe riesgo de persecución al ser retornade al país de origen. En realidad, esto se concede en muy pocos casos. Por ejemplo, en 2022 España sólo concedió asilo al 16% de todas las solicitudes, la media europea se sitúa en un también bastante decepcionante 38%. Sin embargo, la mayoría de las personas solicitantes pueden obtener una tarjeta temporal para evitar la deportación y, en algunos casos, eso da derecho a trabajar.
• Contrato en origen: si puedes conseguir un contrato de una empresa enviada a tu país de origen, es posible que puedas trasladarte a España, pero esto sólo se aplica a algunos puestos de trabajo muy específicos para los que hay escasez de solicitantes.
• Enfermedad imprevista: si puedes demostrar, de acuerdo con las normas legales, que has desarrollado la enfermedad en España, que en tu país de origen no hay acceso al tratamiento que necesitas y que tu integridad física correrá peligro si no tienes acceso a la atención médica disponible en el Estado español, podrías optar a un permiso de residencia.
• Existen otras vías muy específicas, complicadas y laboriosas.

A pesar de la existencia de todos estos procedimientos, la mera obtención de los documentos necesarios para la regularización es muy difícil para les extranjeres sin recursos económicos. Esto es así porque el sistema está diseñado para dificultar el acceso a un estatus seguro. En informes anteriores, ya hemos demostrado cómo al capitalismo Europeo le interesa mantener una mano de obra migrante sin derechos ni estatus legal. Las personas en tal situación son fáciles de explotar. La asistencia sanitaria, los derechos laborales, el acceso a la educación, etc. no están disponibles mientras se espera un permiso de residencia o de trabajo. Incluso después de obtenerlo, es fácil perderlo por diversos motivos. Mientras tanto, el miedo diario a la denuncia o deportación hace más difícil hacer valer abiertamente tus derechos, por ejemplo mientras realizas trabajos esenciales como el cuidado de personas o labores agrícolas.

La burocracia es engorrosa, por ejemplo, actualmente hay más de 3.000 procedimientos bloqueados sólo en la ciudad de Barcelona. Los trámites llevan mucho tiempo. Debido a la lentitud de la administración, los documentos que hay que aportar durante el proceso pierden su validez, lo que ralentiza aún más el procedimiento. Conseguir cita en la oficina de inmigración es a menudo imposible por falta de información y por los frecuentes colapsos del sistema. A veces, la gente paga honorarios elevados a “profesionales” que venden citas con las autoridades de inmigración y se aprovechan así de la grave situación. Además, en toda esta maquinaria no dejan de existir arbitrariedades, malos tratos y violencia institucional racista.

Y esta situación no se acaba nunca. Cuando consigues la residencia, no puedes bajar la guardia porque siempre tienes que seguir renovando los papeles, cumpliendo nuevos requisitos, pagando de nuevo las tasas, contratando profesionales, etc. Es una forma de mantener a las personas, sobre todo a las que se encuentran en situaciones de mayor precariedad, en una continua extorsión. Provoca dolor, angustia e incertidumbre sin fin.

En marzo de 2020 se inició un movimiento de resistencia desde diferentes colectivos de migrantes en todo el estado. El movimiento, denominado Regularización ¡Ya! reclama una regularización masiva de la situación administrativa de las personas migrantes utilizando la herramienta de una Iniciativa Legislativa Popular (ILP). Se trata de un mecanismo a través del cual les ciudadanes pueden proponer leyes para su consideración, debate y aprobación en el Congreso de los Diputados mediante la recogida de 500.000 firmas.

El hecho de que el mecanismo de la ILP exija a les firmantes estar en posesión de un documento de identidad español para que la propuesta llegue al Congreso, pone de manifiesto que el sistema español apenas tiene en cuenta a las personas de la comunidad migrante, ni siquiera cuando se trata de sus propias demandas y necesidades. Gracias a la movilización y coordinación de muchos colectivos, se recogieron 710.429 firmas. Al menos puso de manifiesto la opresión a la que se enfrentan les migrantes.

6. Naufragios y personas desaparecidas

El 01 de marzo, se encontró un cadáver a unos 200 km al norte de Dajla, Sáhara Occidental.

El 08 de marzo, los adolescentes Mohamed y Yawad desaparecen en el mar de Alborán intentando llegar a nado a Ceuta, España.

El 21 de marzo, un barco con 47 personas a bordo volcó frente a la ciudad de Argoub, Dajla, Sáhara Occidental. Se recuperan doce cadáveres, se rescata a nueve personas y las otras 26 permanecen desaparecidas.

El 21 de marzo desapareció una embarcación con 15 personas a bordo. La embarcación había zarpado de Cherchell, Argelia, en dirección a la península española.

El 22 de marzo, una embarcación con 14 personas a bordo parte de Orán (Argelia) hacia Almería (España). Alarm Phone concluye que nueve personas fueron rescatadas por SM mientras que cinco permanecen desaparecidas.

El 22 de marzo, se encuentra un cadáver en la playa de Benítez, Ceuta, España.

El 3 de abril, Alarm Phone concluye que fue rescatada una embarcación con 14 personas a bordo que había partido de Orán con destino a Almería el 22 de marzo. Cinco personas permanecen desaparecidas.

El 03 de abril, Alarm Phone es informado por familiares de una embarcación con 15 personas a bordo que partió de Cherchall rumbo a Cartagena, España. Nos informan de que lleva desaparecida desde el 21 de marzo y aún no hay noticias.

El 8 de abril, una embarcación con 12 personas a bordo naufraga frente a Guelmim, en el sur de Marruecos. Once de ellas mueren y sólo se puede rescatar a una persona.

El 18 de abril, dos pasajeros de una zodiac mueren en el trayecto entre Orán (Argelia) y Almería (España). La embarcación había zarpado con 20 personas a bordo. Los medios de comunicación informan que la embarcación fue alcanzada por fuertes olas y llevaba un día y medio a la deriva. Tres personas son detenidas y criminalizadas, acusadas de homicidio imprudente.

El 19 de abril, 19 personas, entre ellas siete mujeres y una niña, mueren en un naufragio en la ruta de Canarias.

El 2 de mayo, los familiares alertan a Alarm Phone de un barco que había zarpado de Orán (Argelia) el 26 de abril con 17 personas a bordo. Permanecen desaparecidas.

El 3 de mayo, Alarm Phone recibe información de que se han encontrado los cadáveres de Azzedine y una niña de 5 años en la playa de Benslimane, Marruecos. Habían salido de Skhirat, Marruecos, intentando llegar a Cádiz, España, con otras 26 personas que siguen desaparecidas.

El 6 de mayo, Alarm Phone informa de que varios cadáveres han aparecido en varias zonas costeras de Marruecos, entre ellas Mohammedia, Kenitra y Benslimane.

El 16 de mayo, se recupera un cadáver en las aguas portuarias de Ceuta, España. La persona llevaba un traje de neopreno y se supone que murió mientras intentaba viajar clandestinamente a España como pasajero oculto en una embarcación.

El 23 de mayo, un joven recibe un disparo en el cuello durante el control de inmigración cuando intenta embarcar en un bote neumático con destino a las Islas Canarias. Según los supervivientes, los militares marroquíes dispararon hasta cuatro veces cuando la embarcación partía de una playa al sur del cabo Bojador, en el Sáhara Occidental. Tres personas caen al mar y regresan al Sáhara Occidental. Les supervivientes piden una investigación, pero la policía les detiene y deporta. El 25 de mayo, el barco llega a Gran Canaria, pero desgraciadamente cuatro personas más mueren en el viaje.

El 04 de junio, un carguero encuentra un cadáver en el Estrecho de Gibraltar, a 20 km de la costa de Ceuta, España. No lleva traje de neopreno, pero se encuentran otros elementos auxiliares, como una tabla y un flotador, lo que indica que probablemente intentaba alcanzar la costa de Cádiz, España.

El 05 de junio, se informa a Alarm Phone de la desaparición de una embarcación con 30 personas que había zarpado de Nianig, Senegal. (Alarm Phone Dakar)

El 06 de junio, una embarcación con 26 personas a bordo se hunde frente a la costa argelina, Al-Arhat, Tipaza. Se recuperan seis cadáveres. Una persona sobrevive. Los otros 19 permanecen desaparecidos. Algunas de las familias publican a través de las redes sociales los nombres de sus hijes que iban a bordo de la embarcación hundida. Estos son: Salah Youssef, Masoud Muhammad, Yasmine Jawdat Saadi, Halima Muhammad Mustafa, Farman Adeeb Daly, Salah Mahmoud Youssef, Mahmoud Karaou Khalil, Masoud Mustafa Muhammad, Ola Abdul Razzaq, Lareen Muhammad, Princesa Muhammad Habash, Sheyar Muhammad (Afrin), Jamila Muhammad Ali (Afrin), Ahmed Kiko, Adeeb y su esposa, Farman Halim. Todes de origen Kurdo.

El 07 de junio, Alarm Phone se pone en contacto con los familiares de una embarcación que había partido un mes antes de Tipaza, Argelia, con 14 – 16 personas a bordo, rumbo a España. Las personas siguen desaparecidas.
El 9 de junio, dos embarcaciones con 132 personas a bordo consiguen llegar a Almería, pero los pasajeros se ven obligados a nadar hasta la costa. Dos personas se ahogan en su intento de llegar a nado a tierra.

El 17 de junio, Alarm Phone se entera de la desaparición de una embarcación con 30 personas a bordo de San Luis (Senegal) (Alarm Phone Dakar)

El 17 de junio, Alarm Phone es alertado por los familiares de una embarcación con unas 50 personas desaparecidas en el mar Atlántico. El barco había zarpado una semana antes de Agadir, Marruecos. Las familias de los desaparecidos se reúnen frente al ayuntamiento en señal de protesta para denunciar al gobierno y exigir una investigación y el apoyo de las autoridades responsables. Se reunieron para esperar y llorar a sus familiares desaparecidos. Dos semanas después, las personas siguen desaparecidas.

El 20 de junio, un pesquero localiza un bote de goma con 53 personas a bordo, entre ellas una mujer embarazada que ya había fallecido, a menos de un kilómetro de la costa de Los Cocoteros, en Lanzarote, España.

El 21 de junio, Alarm Phone recibe la alerta de un naufragio con al menos 59 personas en la ruta atlántica. Sólo 24 personas son recogidas por la Marina marroquí. Al menos 35 personas siguen desaparecidas.

El 21 de junio, seis personas mueren cuando la marina marroquí interfiere en un barco que transportaba a 56 personas. Las personas habían embarcado en la región de Nador.

El 27 de junio, se informa a Alarm Phone de que 55 personas han desaparecido en el trayecto de Guelmin a las Islas Canarias. Los familiares no han tenido ningún contacto desde que partieron el 22 de junio.

El 1 de julio, se informa a Alarm Phone de un naufragio con 55 personas. Sólo cuatro personas sobreviven y son trasladadas al hospital de El Aaiún, Marruecos.

El 03 de julio, Salvamento Marítimo rescata una embarcación con 65 personas a bordo al sur de Tenerife, España. Una persona está muerta.

El 03 de julio, Alarm Phone recibe información sobre una embarcación desaparecida que zarpó de Senegal con al menos 40 personas. (Alarm Phone Dakar)

El 03 de julio, al menos 51 personas mueren en un naufragio en ruta hacia las Islas Canarias, España. Sólo cuatro personas pueden ser rescatadas.

El 11 de julio, se encuentra el cadáver de un bebé en la playa de Tarragona, España.

El 13 de julio, una embarcación con 56 personas vuelca frente a la costa de Saint Louis, Senegal. Se sabe que han muerto seis personas. (Alarma Teléfono Dakar)

El 13 de julio, más de 300 personas de Senegal desaparecen en el océano. Viajaban en tres embarcaciones desde un pueblo de Senegal hasta las Islas Canarias, en España. Caminando fronteras informa de que había unas 200 personas en una de las embarcaciones, unas 65 en la segunda y 60 en la tercera. Se cree que partieron de la aldea de Kafountine, en el sur de Senegal.

El 14 de julio se produce un naufragio en aguas internacionales frente a la costa argelina. Sólo sobrevive una de las 11 personas que iban a bordo.

El 14 de julio, un barco con 40 supervivientes es rescatado por la marina marroquí con destino a Dajla, Sáhara Occidental. 20 personas mueren durante la travesía. Sus cuerpos permanecen perdidos en el mar. Habían salido de Senegal 18 días antes. (Alarm Phone Dakar)

El 15 de julio, los familiares se ponen en contacto con Alarm Phone para buscar a seis personas desaparecidas en el Mediterráneo Occidental. Habían salido de Marruecos dos días antes.

El 16 de julio, tras cinco días a la deriva, se encuentra una embarcación lejos de la costa española. Rescatan a 13 personas, pero cuatro se dan por desaparecidas.

El 18 de julio, Alarm Phone recibe información sobre un naufragio ocurrido el 16 de julio frente al Sáhara Occidental. El barco con 61 personas había volcado. 37 personas sobreviven y 24 mueren.

El 20 de julio, al menos 13 personas mueren en un naufragio frente a la costa marroquí. La embarcación había zarpado de Senegal con 63 personas a bordo. Otras fuentes informan de 18 muertos.

El 22 de julio, una embarcación vuelca cerca de la costa marroquí. Mueren al menos seis personas. 48 sobreviven al naufragio.

El 22 de julio, tres embarcaciones llegan a la costa de Almería, España. En la primera embarcación se encuentra a una persona muerta, probablemente fallecida durante la travesía.

El 24 de julio, al menos 16 personas mueren al naufragar una embarcación frente a la costa de Ouakam, Dakar, Senegal.

El 24 de julio, seis personas se ahogan frente a Nador (Marruecos) cuando intentaban llegar a España al naufragar su bote de goma. 48 personas consiguen llegar a nado a la costa marroquí y sobreviven a la tragedia.

El 25 de julio, al menos 17 personas mueren al volcar una embarcación frente a Dakar (Senegal). La embarcación, en la que viajaban más de 100 personas, había desaparecido hacía más de dos semanas.

El 25 de julio, al menos cinco personas mueren ahogadas al naufragar frente a las costas del Sáhara Occidental una embarcación en la que viajaban unas 60 personas, según la Asociación Marroquí de Derechos Humanos (AMDH).

El 25 de julio, una embarcación con 83 personas es rescatada cerca de la isla de Las Palmas, España. Se encuentran los cuerpos de dos personas que murieron durante su viaje a las Islas Canarias.

El 25 de julio, se encuentra una embarcación con 84 personas cerca de la isla de Gran Canaria, España. Muere una persona.

El 5 de agosto, se intercepta una embarcación con 194 personas. Los supervivientes y cinco cadáveres son trasladados a Dajla, Sáhara Occidental. Once personas se encuentran en estado crítico y son trasladadas al hospital.

El 10 de agosto, frente a la playa de Dakar, un centenar de personas se preparan para partir hacia las Islas Canarias. La policía senegalesa descubre al grupo y, tras disparar al aire para dispersar a la multitud, un gendarme abre fuego contra la gente cuando ésta regresa a las casas. Un joven es alcanzado por detrás por una bala y muere en el acto. Aún no se han tomado medidas en este caso. (Fuente: Alarm Phone Dakar)

El 13 de agosto, se alerta a Alarm Phone de la desaparición de una embarcación con unas 13 personas que había partido de Orán (Argelia) con destino a España.

El 14 de agosto, tras un mes a la deriva en el mar, se localiza una embarcación en el océano Atlántico, a unos 275 kilómetros de la isla de Sal, Cabo Verde. Un pesquero español rescata a 38 personas de la embarcación siniestrada. Las autoridades senegalesas confirman que la embarcación, con 102 personas a bordo, partió de Fass Boye (Senegal) el 10 de julio, rumbo a las Islas Canarias. La OIM informa de que se cree que han muerto más de 60 personas. Según los medios de comunicación, los jóvenes protestan en las calles para expresar su dolor y su rabia. Acusan a las autoridades responsables de retrasar las operaciones de búsqueda y rescate.

El 22 de agosto, Alarm Phone recibe información sobre una embarcación con unas 60 personas que partió de Akfhenir hacia Lanzarote, España. El 28 de agosto, Alarm Phone se entera de que la embarcación fue rescatada por las autoridades marroquíes. Seis personas murieron intentando cruzar.

El 24 de agosto, unos familiares informan a Alarm Phone de la desaparición de una embarcación con unas 20 personas que partió de Casablanca, Marruecos, con destino a España.  El 30 de agosto, Alarm Phone se entera por los familiares de que había un total de 25 viajeros en la embarcación. Diez personas regresaron a tierra tras haber pasado ocho días en el mar sin comida ni agua. 15 personas siguen desaparecidas.

El 28 de agosto, Alarm Phone recibe información de que 12 chicos que partieron de Argel (Argelia) hacia España han desaparecido.

El 30 de agosto, una embarcación con 58 personas a bordo vuelca frente a Tan-Tan, Marruecos. Tres jóvenes desaparecen en el mar cuando intentaban llegar a Canarias desde la costa marroquí. Seis personas son rescatadas por un pescador.

El 31 de agosto, los familiares informan a Alarm Phone de la desaparición de una embarcación con 46 personas que había zarpado de Tan-Tan (Marruecos) cinco días antes para intentar llegar a las Islas Canarias.

El 31 de agosto, desaparece otra embarcación en la ruta argelina. ~11 personas zarparon de Mostaganem (Argelia) el 25 de agosto, rumbo a España. Tras más de seis días en el mar, las personas son rescatadas hasta la isla de Cabrera, España. Una de ellas muere durante la travesía.

El 6 de septiembre, una persona desaparece nadando de Marruecos a Ceuta, España.

El 10 de septiembre, se produce un naufragio a 80 km de Gran Tarajal, Fuerteventura, España. 12 o 13 personas se ahogan antes de que llegue el rescate, 38 personas sobreviven.

El 14 de septiembre, se alerta a Alarm Phone de un barco desaparecido con 10 personas en situación de emergencia entre Orán, Argelia, y España. Los viajeros zarparon el 11 de septiembre y desde entonces nadie ha tenido noticias.

El 14 de septiembre, se informa a Alarm Phone de la desaparición de otro barco con 16 personas que partió de Mostaganem (Argelia).

El 16 de septiembre, se incendia un barco procedente de Tan-Tan, Marruecos. Unas 10 personas fueron hospitalizadas en Marruecos. Informan de que algunas personas se quemaron vivas. Otras saltaron al agua y no se las vio desde entonces. Entre les supervivientes, quienes sufrieron quemaduras graves siguen hospitalizades. El resto han sido detenides y temen la represión de las autoridades marroquíes, además de haber sufrido esta traumática experiencia.

El 17 de septiembre, Alarm Phone informa de un naufragio en la ruta argelina. Más de 25 personas que partieron de Mostaganem el 11 de septiembre mueren intentando llegar a España.

El 19 de septiembre, un cadáver aparece en la Playa de la Ribera, Ceuta, España. Se presume que la persona ha muerto intentando llegar a nado desde Marruecos a Ceuta.

El 20 de septiembre, una persona muere durante el intento de llegar a nado desde Marruecos a Ceuta. Sus restos son arrastrados hasta la Playa de la Almadraba, Ceuta, España.

El 22 de septiembre, unas 38 personas desaparecen en el Atlántico.

El 28 de septiembre, un barco con más de 30 personas llega a Cádiz, España. Al menos una persona muere durante los seis días de travesía.

Descargo de responsabilidad sobre nuestra terminología Alarm Phone es una red de activistas voluntarios. La mayoría de los miembros de Alarm Phone en la región del Mediterráneo occidental y el Atlántico son de origen africano occidental o europeo. En consecuencia, estamos mucho más integrades en las comunidades de personas en tránsito de los países de África Occidental que en las comunidades Harraga del Magreb. Esto conduce inevitablemente a una infrarrepresentación de las experiencias de este último grupo. La única forma de rectificar este problema es ampliar lo que hacemos y trabajar para construir una verdadera comunidad transnacional de resistencia. Es un trabajo lento y laborioso, pero nos comprometemos a hacerlo. El lenguaje que utilizamos es importante. Las palabras que utilizamos también llevan el peso de su historia, y esa es una historia de poder. Luchamos constantemente por ver el mundo correctamente y encontrar la descripción adecuada de lo que vemos. No existe un único punto de vista que lo abarque todo. Para ver el mundo correctamente, necesitamos una visión caleidoscópica. Este informe es un esfuerzo colectivo. Muches de les autores no escriben en su lengua materna, y la mayoría de los testimonios de los testigos también se ofrecen en una segunda o tercera lengua. Consideramos que esto es un punto fuerte. No deseamos regimentar el lenguaje utilizado en nuestras descripciones de las personas y sus antecedentes. Mientras que alguien puede rechazar “subsahariano” por implicar inferioridad y preferir “negro” o “africano negro”, otro puede rechazar la racialización implícita en estos últimos términos. Del mismo modo, algunos de nosotros evitamos hablar de “inmigrantes” y preferimos enfatizar la condición de persona con “personas en tránsito”, pero para otros este lenguaje es quisquilloso y antinatural y estamos orgullosos de ser inmigrantes. Hemos dejado, en la medida de lo posible, las diferentes opciones descriptivas de los autores, especialmente cuando la propia autora es una persona en en tránsito.